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2019中国人民银行招聘考试:申论全真模拟试卷

时间:02-04  来源:本站  作者:
  1. 近年来,我国新能源汽车产业规模持续扩大,政策稳步推进

  1. 近年来,我国新能源汽车产业规模持续扩大,政策稳步推进。2018 年 1 月在北京召开的中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩表示,2017 年我国新能源汽车产量 79.4 万辆,销量 77.7 万辆,产量占比达到汽车总产量的 2.7%,连续三年居世界首位。在 2018 年两会“部长通道”上接受记者采访时,苗圩部长表示,我国计划 2020 年新能源汽车占比要达到 10%。

  历史经验证明,产品技术重大变革往往意味着产品、产业价值体系的重塑。新能 源汽车已在技术上颠覆了传统汽车模式,全球汽车行业正在经历一场全面而深刻的变 革,以电动化、智能化、网联化为代表的新技术力量正在为新能源汽车行业打开新一 轮跨越式发展的空间,从配套设施到产品服务乃至到整个商业模式,都在快速升级迭 代中不断创造着新的价值。

  一般而言,一辆电动汽车需要 2.5 个充电桩配套才能满足续航要求。目前,国内电动汽车的充电网络主要由三部分组成:一是家庭充电,一般由纯电动车的车主和车企安装;二是目的地充电,一般是在酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、学校等地区, 由车企或物业提供车位并安装;三是公共充电站,主要解决主干路网上的充电问题。

  记者根据“e 充网”充电桩 APP 上显示的信息,来到了某购物中心地下 B4 停车场了解充电桩的建设和使用情况。询问多位停车场工作人员后,才在一个偏僻角落里找 到了 6 个国家电网设置的公共快充充电桩。记者发现,有一辆正在充电的车辆,还有两辆汽车在等待,另外 5 个充电车位都被汽油车占用,虽然在充电桩车位的墙上贴有

  “非电动汽车禁止停放”的字样。停车场工作人员表示,“我们之前在这些车位前面 都是用栏杆拦起来,但是有的电动车车主充完电也不把栏杆放回去,燃油车车主看见 哪有车位就往哪停了”。一位等待充电的电动汽车车主抱怨说:“我买电动车是为环 保做贡献,为什么不能享有停车位优先权,为什么收了充电费还要再收停车费?”

  记者查询“e 充网”APP 充电桩信息,上面显示这 6 个快充充电桩中有 3 个空闲。但记者发现,只有 2 个可以正常使用,一个正在被使用的充电桩并未在 APP 中显示充电状态,另一个可用充电桩车位被燃油车占据。其余 4 个中,2 个显示“绝缘故障, 暂停服务”,2 个屏幕则是黑屏,触摸无反应。问到原因时,停车场工作人员表示并不知情。“我昨天看还有 3 个啊,你要不打电话问问,我们不管这个。”同样的问题也出现在另一个停车场。记者拨打了“e 充网”客服电话,对方称:“之前有定期维修,差不多一周 2~3 次。但因为最近在忙其他工作,没顾上。”

  电动汽车车主陈先生表示,买车时并不知道其他厂家的公共充电桩不能给我的车子充电。“许继充电桩还属于国家电网呢,但我的车子充不上,小易和星星这两个充电企业的充电桩能充。”陈先生说,“是否能充电要一个个试了才知道, 现在不同牌子的充电桩太多了。充电桩还有接口兼容性问题,有时电动车在充电途中会迷之断电,充了好一会儿回来再看,车子的电量根本不见涨。”

  在金融街购物中心充电的车主赵先生向记者讲述了他的一次充电经历:赵先生拿 着国家电网的卡来充电时,发现卡与系统不匹配。他到该区国家电网咨询,前台服务 人员才告知,国家电网的充电桩更新了系统,原来的卡不能用,需要办理新卡才能使 用充电桩。办完新卡回来后,他再次插卡登录,被告知新卡被锁死,他只能再次返回 营业厅,前台工作人员分析,可能是新系统和新卡还有部分数据未上传成功,导致新 卡被锁,而处理这个故障需要 2 到 7 个工作日。

  “充电桩利用率低的首要原因是电动车充电车位被燃油车抢占。这背后的问题是 大城市停车难,尤其是北京等一线城市,停车位存在巨大缺口,若是把安装充电桩的 车位租下来,又势必增加充电桩运营企业的投入成本。”这意味着燃油车的停车位缺 口没有解决之前,电动车车主就无法避免与传统燃油车车主争抢停车位的情况。

  按照一些车主的看法,停车场的物业把这事管起来不就好了么。但实际上,物业 公司与停车场保安等管理人员对管理充电桩态度冷淡。“最开始我们跟物业打交道, 大家还是摸索着来,但后来看明白这是桩有利可图的大生意,物业也开始提条件,希 望从中分成。有些新项目,物业公司上来就明确提出要提成多少。但问题是,充电桩 企业都没法从充电业务中挣到钱。”C 坦言:“包括物业在内的各种资源拥有者,越

  4. 根据中国汽车工业协会统计,2017 年 18 月,新能源汽车产销 34.6 万辆和 32 万辆,同比增长 33.5%和 30.2%,其中电动汽车累计产销 28.4 万辆和 26 万辆,同比增长 45.4%和 43.5%。与电动汽车整体销量增长相反的是,品牌授权经营的传统经销商(4S 店)单店销量却一落千丈。“2015 年我们店开业时销售火爆,日订单量曾多达 156 单, 月销量超过 300 辆,现在,月销量能超过 30 辆的 4S 店都已经很少了。”北京某电动汽车销售服务有限公司副总经理 Z 坦言。

  在 Z 看来,导致这一局面形成的原因有:一方面,市面上可供选择的电动汽车品牌与车型越来越多,竞争日趋激烈;另一方面,经销商布点也日益密集。以北京地区为例,每年电动汽车市场容量 51000 辆左右,这意味着进入市场的电动汽车品牌越多, 每家经销商分得的蛋糕就越小,所以很多盈利能力差的经销商很难支撑下去;再者, 以前消费者买一辆新能源汽车要排队等一两个月,消费者在拿到购车指标后,一次进店成交率一度超过 50%。而现在消费者往往要货比三家,多次进店比较后才会购买; 最后,2015 年每辆新能源汽车的销售利润至少在 7000 元~8000 元,现在整车销售几乎没有盈利空间。

  全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长 L 分析说,国家明确规定包括电池、电机、电控在内的新能源汽车核心“三电”质保期不低于 8 年或 12 万公里,这意味着新能源汽车售后维修只剩下悬挂、空调、刹车系统等简单部件,可是维修保养所需的车间设备和人员技师却几乎一个都不能少,因而很多经销商在新能源汽车的售后 上是赔钱的。

  5. 由于新能源汽车基本不需要一些日常的维修和保养,因此未来经销商的发展模 式会从原来的“销售维修”向“展示体验”转变。目前,电动汽车的销售大致有 四种模式:一种是传统经销商的 4S 店模式;另一种是超市式的,一个超市里有多个品牌的电动汽车同时销售;第三种是直销式的,没有经销商网络且由电动汽车企业自己 提供售后服务,比如电动汽车巨头特斯拉就是这种模式;还有一种是将电动汽车销售 分成两部分,分别在线上和线下执行。更超前的做法甚至将新能源汽车销售分成四部 分,每项功能独立开展,分别负责销售、售后、信息化数据和信息反馈,这种模式通 常被用作大客户的整体解决方案。

  新版《汽车销售管理办法》的出台,打破了以往以品牌授权为核心的 4S 店销售模式的独占性。据业内专家介绍,目前涉足电动汽车销售的主要有三股力量,即传统燃 油车生产企业、全新的新能源汽车生产企业和互联网造车公司。为此,以销售传统燃 油车为主的经销商压力凸显,电动汽车成为其实现转型升级的重要机遇。如国内最早 进入新能源汽车领域的传统燃油车经销商庞大集团,2015 年开始在北京五方桥建立“新能源电动汽车一条街”,将庞大集团代理的所有新能源汽车品牌都集中到一条 街,并在五方桥庞大汽车园区建设“新能源电动车体验场”,以更好地方便广大市民 体验和选购新能源汽车。

  北汽新能源从 2014 年开始探索新能源汽车的共享交通问题。2017 年,与优步(Uber)合作成立“北京出行”,目前主营业务主要是服务北京市市委市政府公共出行的分时租赁项目。“对我们来说,我们既是一个汽车生产商,又是一个汽车销售服务商,还是汽车共享分时租赁的运营商,也是充电桩的运营商,专门致力于北京市公共充电设施的建设。”北汽新能源销售公司副总经理何先生说。

  6.汽车分时租赁是运营商在一些站点投放汽车,用户可以在车辆无人值守的状态下进行自由取还,并且借助移动客户端完成费用的支付。目前我国用于分时租赁的汽车主要是电动汽车。电动汽车分时租赁有助于解决城市拥堵、停车难、环境污染等问题,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。在电动汽车的分时租赁方面比较有代表性的两个模式是自由还车模式和定点取车还车模式。自由还车模式,即取车还车都不受网点限制,平台运营更多的是依靠算法进行需求匹配。这有点类似于现在单车项目中的无桩模式,优点很明显,技术加持之下,能够对出行的动态需求进行最大效率的匹配,而缺点则是,汽车停放影响市容管理,而且调度成本不可控。定点取车还车模式需要定点取车,定点还车,特点是运营覆盖面积的大小更多地取决于网点的覆盖度,以及投入车辆的多少。但这一模式有着明显的缺点,除了用地成本高之外,对于用户动态需求的匹配也不是很好。比如在非用车高峰期,如果这个网点无人用车,它很可能会是满车位状态,就无法匹配到远端的停车需求,也就会丧失掉这个订单,而越是无法匹配这种出行需求,就越会造成各个网点的满车位状态持续下去,造成车辆利用率不高。这种方式的优点则是有利于市容管理。2017年1月6 日下午,北京首汽(集团)股份有限公司(以下简称首汽集团)与北京市政路桥股份有限公司(以下简称市政路桥股份)战略合作签约仪式在首汽集团大厦举行。双方就“进一步推动汽车共享经济发展,落实新能源汽车分时租赁业务,打造适合北京的新能源汽车分时租赁模式”达成战略合作,共同推动首汽集团旗下新能源汽车分时租赁项目 GF 的发展。

  GF 项目采用的是定点取车定点还车模式。GF 首席运营官表示,“我觉得自由还车这种模式目前还不太适合北京,或者停车场非常紧张的一些城市。不造成拥堵,不造成危险因素,不造成不便利,我觉得这是一个约束性的经营行为,是一个负责任的经营行为”。市政路桥股份隶属于北京市政路桥集团有限公司,旗下拥有二三环和郊区的高架桥以及通勤的高速公路出入口等 300 多个空置场站资源以及经验丰富的基础设施建设、养护、运营管理团队。首汽集团则拥有全国最大出行服务运营企业的优势资源和运营经验。首汽集团的控股公司首旅集团旗下在全国拥有的酒店、旅游业等资源成为GF 跨城市运营的连接点。目前 GF 在全国已经布局了北京、上海、厦门、青岛等城市。如果交通管理部门对电动车牌照支持的力度允许,现有布点可以投放 5000~8000 辆电动汽车。

  汽车的大宗消费品属性使其维护成本更难以控制。对于日常的车辆运行维护保养,GF 借助市政路桥股份的团队人员和经验,建立了线下“小蚂蚁”车队,采取夜间巡逻的方式,对车辆进行维护、保养、清洗,包括定期检查车辆的状况以及充电设施的管理维护。针对车辆使用过程中的剐蹭伤痕,GF 的做法是,在提醒用户用车义务的同时,引入一些保障制度,例如推出了 10 元的“不计免赔服务”;对于一些小剐蹭造成的1500 元以下损失,免去用户个人承担费用部分。大型事故则需要走商业保险和运营保险的渠道,同时需要汽车维修等售后力量的支撑。GF 首席运营官认为,“首汽最擅长的就是售后服务,而单纯的互联网公司可能这个没有那个没有,很难实现好的客户体验”。两大企业集团达成战略合作,将全面缓解新能源汽车分时租赁中停车场地、车辆充电、车辆运维调度等问题,为市民提供新能源汽车随取随还随用的便利。同时,也缓解了北京城区交通压力,减少因尾气等造成的城市污染,为市民提供多样化出行方式选择,也为市场提供了共享经济的新范本。

  7.共享经济的本质是整合闲散物品或服务者,让它们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说,通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的金钱回报;对需求方而言,不直接拥有物品的所有权,而是通过租、借等共享的方式使用物品。共享经济强调的是人们公平地享有社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利。某杂志发行人 D 认为,“人人为我,我为人人”应该是共享经济的一个比较准确的概括。共享经济意味着资源的共享,也意味着文明的共担。

  一、根据“给定资料 4~5”,分析指出电动汽车销售模式的变化及其给电动汽车市场带来的影响。(30 分)2019中国人民银行招聘考试:申论全真模拟试卷

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